Nachdem wir uns über den Kaufpreis geeinigt hatten, brachte ich die Einzelteile im eigenen Alltagskäfer bzw. mit einem Anhänger zu mir nach Hause - kaum dessen bewusst, welches Projekt mich da erwartete! Immerhin, nach der Bestandsaufnahme stellte sich heraus, dass eigentlich außer unwichtigen Kleinigkeiten kein Teil fehlte. Viele Teile waren aber so stark entweder durch Reparaturversuche oder wegen Alterung in Mitleidenschaft gezogen, dass sie ausgetauscht werden mussten.

Im Sommer 1988 nahm ich dann all meinen Mut zusammen und begann damit, die Karosserie zu reparieren. Hierbei musste eine sehr große Zahl von Blechteilen erneuert werden, wobei passende Bleche teilweise damals im Handel noch erhältlich waren. Die Karosserie wurde während der Arbeiten vom Fahrgestell komplett getrennt. Das Fahrgestell selbst wies so gut wie gar keine Mängel auf und konnte nach einer Sandstrahlbehandlung neu lackiert werden. Danach wurden Karosserie und Fahrgestell wieder aufeinander gesetzt. Als problematisch erwies sich schon damals die Beschaffung baujahresgerechter Türen. Die Originaltüren waren leider nicht mehr verwendbar. Ebenso waren damals keine unteren Seitenschweller und Karosserieendspitzen in der originalen Bauform zu bekommen. Daher musste auf Teile der späteren Baujahre (ab 1968) zurückgegriffen werden.

Extrem schlimm sah die originale Bremsanlage aus. Hier mussten sämtliche Teile durch Neuteile ersetzt werden, wobei den heute erhöhten Sicherheitsanforderungen durch Einbau einer Zweikreisanlage entsprochen wurde. Ferner wurden Lenkungsdämpfer, Abschleppöse, Stabilisator, Sicherheitslenksäule, Automatikgurte und eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung nachgerüstet. Mitte 1989 war es dann endlich soweit: der Wagen konnte fertig vorbereitet in eine Lackierwerkstatt gegeben werden.

Nachdem die Lackierarbeiten abgeschlossen waren und alle Teile endgültig zusammengebaut werden konnten, stand noch die Restaurierung des Originalmotors an. Es handelte sich hierbei wohlgemerkt noch um das erste Aggregat! Die fast elf Jahre Standzeit hatte der Motor erstaunlich gut verkraftet; es fand sich zwar eine Unmenge von Ölschlamm darin, jedoch keine Rostspuren! Der Motor wurde aus finanziellen Erwägungen lediglich teilzerlegt und neu abgedichtet, da die Teile noch alle verwendbar erschienen - ein Ergebnis, was einige Jahre später revidiert werden musste.

Auch die komplette Auspuffanlage musste ich auf Veteranenmärkten und im Bekanntenkreis organisieren! Bis zum Frühsommer 1990 war dann jedoch auch der Motor wieder einsatzbereit, und der TÜV erteilte zum Gesamtprojekt seinen Segen. Zum Schluss wurde dann noch ein originalgetreu nachgefertigter Wollstoffhimmel beschafft und eingebaut.

2003 erfolgte nochmals eine komplette Motorrevision, da die ursprünglich beibehaltenen originalen Auslassventile in den Führungen gelegentlich bei Warmstarts zum Klemmen neigten. Außerdem waren die Kolbenringe verschlissen. Der Motor wurde komplett zerlegt und mit gut erhaltenen Gebrauchtteilen bzw. - soweit erhältlich - mit Neuteilen wieder aufgebaut. Schwierig wurde die Beschaffung neuer Lager, Dichtungen, Kolben und Zylinder etc. für den seit 1965 nicht mehr in Serie gefertigten 30-PS-Motor.

Der Wagen hat seit der Restaurierung jährlich zwischen 1000 und 3000 km problemlos gelaufen. Er wird eigentlich nur bei gutem Wetter aus der Garage geholt und kaum für Fahrten im Alltagsbetrieb eingesetzt.

© Wolfgang Dingeldein